集裝箱多式聯(lián)運(yùn)變得更加復(fù)雜 港口作業(yè)面臨挑戰(zhàn)
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Griffin Creek咨詢公司總經(jīng)理兼董事長、運(yùn)輸業(yè)資深人士Ed Zaninelli表示，航運(yùn)聯(lián)盟將會對行業(yè)運(yùn)營帶來更大的挑戰(zhàn)，但碼頭運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)能夠應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。他表示：“這對物流業(yè)而言是一種挑戰(zhàn)，而非夢魘。”
碼頭運(yùn)營商正在經(jīng)歷的改變是從海邊開始的，碼頭被迫提升其船岸起重機(jī)高度，以便能夠裝卸船上10層高的集裝箱。由于同一艘船卸到碼頭的集裝箱可能屬于同一聯(lián)盟的六家以上的海運(yùn)公司，集裝箱聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)的隨機(jī)性增加。Zaninelli表示，鐵路堆場與收貨人倉庫分布距離很遠(yuǎn)，增加了內(nèi)陸目的地的復(fù)雜性和成本。
碼頭運(yùn)營商，尤其是在西海岸，是亞洲到美國內(nèi)陸目的地供應(yīng)鏈中必不可少的組成環(huán)節(jié)。通過在碼頭邊建設(shè)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，碼頭運(yùn)營商將來自亞洲的集裝箱直接裝運(yùn)到聯(lián)運(yùn)火車上，快速運(yùn)達(dá)美國東部人口眾多的城市。從西海岸經(jīng)火車聯(lián)運(yùn)抵達(dá)上述目的地比走全水路運(yùn)輸集裝箱到東海岸港口可以節(jié)省托運(yùn)人10天至兩周多時間。
在共用艙位協(xié)議出現(xiàn)以前，從船舶到內(nèi)陸目的地是多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈中完整的一個環(huán)節(jié)。由一家海運(yùn)公司運(yùn)營的船舶只運(yùn)輸該公司控制的集裝箱。在洛杉磯長灘，每家海運(yùn)公司往往在13個集裝箱碼頭中的一座碼頭擁有財務(wù)權(quán)益。
這就產(chǎn)生了關(guān)鍵的貨量，每一艘船舶卸下的集裝箱可以裝滿一列或幾列單元列車，運(yùn)往主要內(nèi)陸目的地，如芝加哥、達(dá)拉斯、亞特蘭大與俄亥俄河谷。運(yùn)往孟菲斯和堪薩斯城等二級目的地的集裝箱用卡車運(yùn)到碼頭外鐵路堆場，并在這里匯集集裝箱，組建單元列車。
在過去的幾年里，承運(yùn)人組建聯(lián)盟的主要目的是為了降低成本。聯(lián)盟允許每個海運(yùn)公司作為單獨(dú)營運(yùn)商開通更多的航線，而只需為聯(lián)盟提供少量成本昂貴的船舶。
這一安排有利于承運(yùn)人，卻使得碼頭運(yùn)營變得更加復(fù)雜，因為每個海運(yùn)公司的集裝箱都必須單獨(dú)堆放在一起。SSA海運(yùn)首席運(yùn)營官Ed DeNike表示，處理集裝箱進(jìn)口已經(jīng)是海運(yùn)碼頭最復(fù)雜的操作了。他說，要將集裝箱根據(jù)海運(yùn)公司分開堆放讓處理進(jìn)口集裝箱變得更加困難。
DeNike表示，海運(yùn)公司還與西部一級鐵路簽有單獨(dú)的聯(lián)運(yùn)合同，現(xiàn)在多家海運(yùn)公司的集裝箱在同一個碼頭進(jìn)行處理，簽有多份運(yùn)輸合同，增加了業(yè)務(wù)安排的復(fù)雜程度。
由于一些海運(yùn)公司仍然在一些海運(yùn)碼頭擁有財務(wù)權(quán)益，聯(lián)盟成員可能安排該海運(yùn)公司運(yùn)營的船舶在其姊妹碼頭?？浚才磐缓骄€其他海運(yùn)公司的船舶在聯(lián)盟合作伙伴的附屬碼頭?？?。這導(dǎo)致聯(lián)運(yùn)集裝箱每周卸在不同的碼頭，可能會有時在長灘，有時在洛杉磯。
根據(jù)內(nèi)陸鐵路堆場的位置，這種情況也有可能導(dǎo)致接收方的混亂。Zaninelli表示，達(dá)拉斯沃斯堡就是一個比較復(fù)雜的聯(lián)運(yùn)目的地，因為聯(lián)合太平洋鐵路與BNSF鐵路堆場相距只有65英里。由于托運(yùn)人經(jīng)常將其配送中心設(shè)立在鐵路運(yùn)營的鐵路堆場附近，海運(yùn)公司在服務(wù)合同中已經(jīng)指定了運(yùn)輸鐵路，聯(lián)盟運(yùn)輸會增加往返鐵路堆場的路程。
