集裝箱的配載、箱位標注、穩(wěn)性計算
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一:集裝箱配載的含義與作用
1:含義
集裝箱船舶配載是指把預定裝載出口的集裝箱,按船舶的運輸要求和碼頭的作業(yè)要求而制定的具體裝載計劃。
2:作用
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滿足船舶穩(wěn)性、吃水差、負荷強度等技術規(guī)范,保證船舶的安全航行;
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滿足不同貨物的裝載要求,保證貨物運輸?shù)陌踩|量;
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充分利用船舶的運輸能力,提高船舶的箱位利用率;
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合理安排堆場進箱計劃,減少翻箱倒箱,提高堆場的利用率;
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有效組織碼頭裝船作業(yè),提高生產(chǎn)作業(yè)效率;
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碼頭裝船作業(yè)簽證的原始依據(jù)和吞吐量實績的統(tǒng)計資料。
為了科學合理地做好配載工作,首先應掌握詳盡的配載所需的資料,這些資料主要有:
集裝箱船舶資料
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集裝箱船舶箱位容量:是指船舶最大的載箱數(shù)量,通常用TEU表示。
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船舶堆積負荷強度:包括艙底和甲板所設集裝箱底座所允許堆積的集裝箱最大重量,又分為20英尺箱和40英尺箱兩種,配載時必須注意無論艙內或是艙面,每一列集裝箱的總重量不能超過船舶所規(guī)定的堆積負荷強度,尤其在同一列配載有較多重箱或超重箱時,更應注意,一面損傷船體。
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船舶的長度寬度和吃水要求:長度包括總長LOA和兩柱間長LBP,總長是靠泊的依據(jù),也是陪在人員決定裝卸路數(shù)的依據(jù);LBP是配載后計算吃水差的依據(jù)。寬度通常指形寬,是決定使用不同外伸距岸吊的依據(jù),也是計算船舶搖擺周期和初穩(wěn)性高度的依據(jù)。吃水指的是滿載吃水。
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冷藏箱位和對危險貨物箱位的限制:每條船都有自己的最大冷藏箱位數(shù)量和危險貨物最大箱位數(shù)量的限制,不能超過。
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空船重量和常數(shù)。
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溫性和吃水差計算書。任何船舶都需要配備以用作配載使用。
堆場集裝箱資料
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集裝箱裝箱單(Container Load Plan) 是詳細記載每一個集裝箱內所裝貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標志和箱內貨物積載情況的單證,對于特殊貨物還應加注特定要求,比如對冷藏貨物要注明對箱內溫度的要求等。它是集裝箱運輸?shù)妮o助貨物艙單,其用途很廣。
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裝貨單(SHIPPING ORDER)是接受了托運人提出裝運申請的船公司,簽發(fā)給托運人的用以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。它既能用作裝船的依據(jù),又是貨主用以向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一,所以又叫關單。對于托運人來講,它是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理來講是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
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冷藏箱、框架箱、開頂箱、平臺箱、罐裝箱等對配載有特殊要求集裝箱清單,配載人員要事先做好充分的考慮和準備。
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危險品集裝箱清單所記載的內容除載貨清單所應記載的外,增加了貨物的性能、類別、聯(lián)合國編號、頁號和裝船位置。它的作用主要是為了確保船舶、貨物、港口及裝卸、運輸?shù)陌踩層嘘P部門及人員在裝卸作業(yè)和運輸保管中引起特別注意。
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預配船圖 這是集裝箱碼頭堆場出口裝船的主要依據(jù)之一,因為憑借此圖可以使集裝箱裝船準確、快捷、方便。
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集裝箱場堆位置。
(這個視頻展示了集裝箱在碼頭整套物流流程)
船圖通常有三種表示形式,即由船代制作的預配圖、由碼頭制作的配載圖和由外理制作的積載圖,這三種船圖的表示方法基本相同,通常由封面圖和BAY位圖兩部分組成。
(封面圖)
(BAY位圖)
船舶箱位的表示方法:集裝箱在船舶上的位置稱為船舶箱位,船舶箱位通常用六位阿拉伯數(shù)字表示。
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行位(BAY):前兩位數(shù)字表示行位,即集裝箱在船舶上的前后位置。行位又分為20′和40′兩種,表示方法是:從船艏至船艉,20′箱依次用01、03、05、07、09、11、13、15……表示,40′箱依次用02、04、06、08、10、12、14……表示。
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列位(ROW):中間兩位數(shù)字表示列位,即集裝箱在船舶上的左右位置。表示方法是:以船舶縱向中軸為基準,分別向兩舷編號,從船中向左舷依次用02、04、06、08、10……表示,從船中向右舷依次用01、03、05、09、11……表,當列數(shù)為奇數(shù)時,中間一列用00表示。
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層位(TIER):最后兩位數(shù)字表示層位,即集裝箱在船舶上的上下位置。層位又分艙內和艙面兩種,表示方法是:從下往上,艙內依次用02、04、06、08、10、12、14……表示,艙面依次用82、84、86、88、90……表示。
封面圖的標注:
封面圖的上方應標明船名航次、裝船港和日期,在封面圖每一BAY的小方格內,通常只標注所配集裝箱的卸船港、特種箱和危險貨物箱代碼。
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卸港代碼:
通常填寫卸船港三個大寫字母代碼的第一個字母,也可用不同顏色表示不同卸貨港,但無論用哪一種方法,應在封面圖空白處加以示意。例如:
S:SHANGHAI
T:TOKYO
H:HONGKONG
L:LONGBEACH -
特種箱、危險貨物箱代碼
特種箱和危險貨物箱在裝運方面有特殊的要求,為保證裝運質量和貨物安全,應在封面圖上做出標注,以便在裝船、運輸、保管、卸船等引起特別注意。下面是一些常用代碼:
危險貨物箱——用代碼“D”表示;
冷藏箱——用代碼“RF”表示;
開頂箱——用代碼“OT”表示;
框架箱——用代碼“FR”表示;
平臺箱——用代碼“PR”表示;
罐狀箱——用代碼“TK”表示。
BAY位圖的標注
封面圖通常設為一頁,而BAY位圖則是每一個BAY單獨設為一頁,故BAY位圖上可標注更多的集裝箱信息,包括:
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裝船港和卸船港代碼
裝船港和卸船港均用三個大寫字母表示,一般卸船港在前,裝船港在后,中間用“∕”分隔。例如:TOK∕SHA
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箱號
箱號用四個大寫字母、六位阿拉伯數(shù)字和一個核對數(shù)表示,共11個字符。例如:COSU2001373
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集裝箱總重量
集裝箱總重量用阿拉伯數(shù)字表示,并保留1~2位小數(shù),單位“噸”通常省略。例如:21.32
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危險貨物箱
危險貨物箱除標明危險貨物箱代碼外,還應標明危險貨物的國際危規(guī)類別。例如:D1.5 -
冷藏箱
冷藏箱除標明冷藏箱的代碼外,還應標明冷藏的溫度。例如:RF-18 -
超高箱和超寬箱
超高箱和超寬箱均應標明超高或超寬的符號及其尺寸 -
40′箱
由于40′箱占居兩個20′箱的位置,通常只在前一個20′BAY的箱位標注集裝箱有關信息,在后一個20′BAY內相應的箱位標注“×”。 -
空箱
空箱可用代碼“E”表示。
集裝箱配載的基本原則
船舶滿足運輸?shù)囊螅?/strong>
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保證船舶良好的穩(wěn)性。集裝箱船艙面裝載大量集裝箱,受風面大,重心高,對穩(wěn)性很不利。所以要根據(jù)集裝箱大小、結構的不同,合理搭配集裝箱的上下輕重,保證船舶穩(wěn)性。
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滿足船舶適當?shù)某运睢?/span>
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不超過船舶的強度規(guī)范差。
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避免配載不當造成沿線掛港作業(yè)困難。
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避免中途港翻裝倒箱
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避免同卸港箱位集中
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避免一邊倒配箱
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危險箱必須滿足船舶的限制規(guī)定和分隔要求,冷藏箱必須配置與冷藏箱區(qū),框架箱、平臺箱、超高箱必須配置在艙內或甲板的最上層。
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滿足危險貨物箱和特種箱的裝運要求港作業(yè)困難。
符合碼頭作業(yè)的要求:
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符合堆場取箱規(guī)則。目前絕大多數(shù)港口堆場采取裝卸橋龍門吊工藝,這種裝卸工藝的取箱規(guī)則是從外向里,從上向下。船舶的裝箱規(guī)則是從船首向船尾,從外向里,從上向下,配載人員應使堆場的取箱規(guī)則與裝船規(guī)則相吻合。
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符合船舶作業(yè)計劃要求。圍繞船舶裝卸而制定的一份詳細的作業(yè)任務書,包括船舶靠泊時間,開工完工時間,作業(yè)總箱量,以及每一工班的任務及作業(yè)進度要求等。
保證機械合理有序移動:盡量減少翻箱,計量縮短路程。
配載與碼頭機械裝卸關系
對船邊作業(yè)的裝卸橋來說,配載時要保證各條作業(yè)路能同時作業(yè),即每臺裝卸橋應至少保持相距4個BAY的距離。此外,在分配給每臺裝卸橋的作業(yè)量和作業(yè)難度應盡量均衡,以便各臺裝卸橋能從船艏向船艉方向移動和順次作業(yè),力戒裝卸橋大車來回移動和重點艙的形成。
穩(wěn)性的計算
船舶穩(wěn)性的計算公式為:GM=KM-KG,式中:
GM——船舶初穩(wěn)性高度(米);
KM——船舶穩(wěn)心高度(米);
KG——船舶重心高度(米)。
公式中的KM可根據(jù)配載后船舶的排水量在穩(wěn)性計算書中直接查取,而KG 則需要根據(jù)配載的實際情況計算。集裝箱船舶的重量包括空船重量、常數(shù)、燃油重量、壓載水及淡水重量、船員糧食重量以及所裝運的集裝箱重量,前面幾項重量通常由船方給出,而集裝箱重量由于每次配載裝運不同需要計算。在計算出上述各項重量后,可根據(jù)船舶資料計算出全船總的垂向力矩,繼而計算全船的重心高度即KG,最后按穩(wěn)性計算公式求出GM。
吃水差的計算
船舶的吃水通常計算三個數(shù)據(jù),即吃水差(TRIM)、艏吃水(F﹒DRAFT)和艉吃水(A﹒DRAFT)。
艏吃水(F﹒DRAFT)的計算
公式為:F﹒DRAFT=DRAFT+TRIM×LCF÷LBP-TRIM
艉吃水(A﹒DRAFT)的計算
公式為:A﹒DRAFT=DRAFT+TRIM×LCF÷LBP
穩(wěn)性和吃水差計算舉例
下面以MILD UNIN VOY 0226E航次為例,說明穩(wěn)性和吃水差的計算。在手工計算方式下,通常采取列表的計算方法。
(穩(wěn)性吃水差計算表)
GM的計算
根據(jù)上表的計算,該航次的排水量DISP.=9904.56噸,垂向力矩V-MT=68506.8噸米,查該船的穩(wěn)性吃水差計算書得:
穩(wěn)心高度KM = 7.52(米)根據(jù)合力矩定律,該船的重心高度
所以,GM = KM — KG = 7.52—6.92 = 0.60(米)
又該船的自由液面力矩Ip = 990.456(噸米)
所以,GG0= Ip ÷DISP.= 990.456 ÷ 9904.56 = 0.10(米)
所以,該船經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度:
G0M = GM—GG0= 0.60—0.10 = 0.50(米)
吃水差的計算
該船兩柱間長LBP = 106.28米,根據(jù)該船的排水量DISP.= 9904.56(米),查該船的穩(wěn)性、吃水差計算書得:
每米縱傾力矩MTC = 10251(米)
浮心距LCB = 54.75(米)
漂心距LCF = 52.56(米)
平均吃水DRAFT = 6.86(米)
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吃水差TRIM=(DISP×LCB-LMT)÷MTC
= (9904.56×54.75—528065.16)÷10251
= 1.39(米) -
艏吃水F﹒DRAFT = TRAFT+TRIM×LCF÷LBP-TRIM
= 6.86+1.39×52.56÷106.28-1.39
= 6.16(米) -
艉吃水A﹒DRAFT=DRAFT+TRIM×LCF÷LBP
= 6.86+1.39×52.56÷106.28
= 7.55(米)
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