曲線(xiàn)護(hù)軌及整體式護(hù)軌草支墊的制作方法
草編產(chǎn)品：草支墊，草袋，草簾，草繩 聯(lián)系人：張經(jīng)理 銷(xiāo)售電話(huà)：15937370357 點(diǎn)擊： 字號(hào)：大中小
背景技術(shù)目前，我國(guó)鐵路現(xiàn)有護(hù)軌及護(hù)軌墊板多為以下幾種形式1、62型、75型道岔的護(hù)軌結(jié)構(gòu)護(hù)軌與基本軌為同一種軌型，通過(guò)間隔鐵和螺栓將兩者聯(lián)結(jié)成整體。護(hù)軌與基本軌頂面等高。
此種方案由于護(hù)軌與基本軌聯(lián)結(jié)成整體，使道岔的護(hù)軌輪緣、轍叉的查照間隔及軌距十分困難。
2、92型道岔的護(hù)軌結(jié)構(gòu)護(hù)軌較基本軌小一個(gè)軌型，兩者分體安裝，輪緣槽可通過(guò)調(diào)整片調(diào)整。護(hù)軌高出基本軌頂面12mm?；拒墐?nèi)側(cè)由臺(tái)板剛性扣壓。
此種方案由于基本軌內(nèi)側(cè)由臺(tái)板剛性扣壓(但不扣緊)，為此軌距調(diào)整十分困難。
3、“提速”道岔的護(hù)軌結(jié)構(gòu)在92型的基礎(chǔ)上，基本軌內(nèi)側(cè)采用彈片扣壓。但此方案增加了扣件類(lèi)型；基本軌內(nèi)側(cè)仍無(wú)調(diào)節(jié)單元為此軌距調(diào)整十分困難同時(shí)護(hù)軌墊板為鋼板焊接形式整體性差。
發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計(jì)目的一是通過(guò)降低護(hù)軌剛度及優(yōu)化護(hù)軌平面線(xiàn)形，減小了車(chē)輪對(duì)護(hù)軌的沖擊力；二是采用整鑄護(hù)軌墊板及彈性連接方式，減小車(chē)輪對(duì)墊板的沖擊力。
設(shè)計(jì)原理通過(guò)采用槽型鋼以降低護(hù)軌剛度及優(yōu)化護(hù)軌平面線(xiàn)形，減小了車(chē)輪對(duì)護(hù)軌的沖擊力；采用整鑄護(hù)軌墊板及彈性連接方式，減小車(chē)輪對(duì)墊板的沖擊力；改進(jìn)結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓。制造工藝采用整鑄式的護(hù)軌墊板；采用軋制的槽型鋼。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)護(hù)軌采用(UIC33標(biāo)準(zhǔn))槽型鋼按優(yōu)化后的護(hù)軌線(xiàn)形制造，護(hù)軌與護(hù)軌墊板采用彈性連接，輪緣槽可通過(guò)調(diào)整片調(diào)整。護(hù)軌高出基本軌頂面12mm?；拒墐蓚?cè)采用同樣的扣件。技術(shù)方案彈性護(hù)軌，護(hù)軌高出基本軌頂面12mm，護(hù)軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護(hù)軌線(xiàn)形制造，護(hù)軌與護(hù)軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過(guò)調(diào)整片調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件。護(hù)軌線(xiàn)形的選擇，在保留現(xiàn)有護(hù)軌平直段及緩沖段長(zhǎng)度不變的情況下，將緩沖段改進(jìn)為緩和曲線(xiàn)線(xiàn)形，其緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)半徑取為400m，緩和曲線(xiàn)線(xiàn)型公式為Y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，Y表示緩沖段上的計(jì)算點(diǎn)至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)，即緩沖段末端處曲線(xiàn)半徑，L0表示緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)，XT表示緩沖段終點(diǎn)至緩和曲線(xiàn)半徑為無(wú)窮大處水平距離，XH表示緩沖段長(zhǎng)度。護(hù)軌墊板為整體鑄造成型。技術(shù)方案曲線(xiàn)護(hù)軌及整體式護(hù)軌墊板，護(hù)軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護(hù)軌線(xiàn)形制造，護(hù)軌與護(hù)軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過(guò)調(diào)整片調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件固定。
本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是通過(guò)采用槽型鋼以降低護(hù)軌剛度及優(yōu)化護(hù)軌平面線(xiàn)形，減小了車(chē)輪對(duì)護(hù)軌的沖擊力；二是采用整鑄護(hù)軌墊板及彈性連接方式，減小車(chē)輪對(duì)墊板的沖擊力；三是改進(jìn)結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓；四是提高道岔護(hù)軌部件的安全可靠性及使用壽命。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是護(hù)軌線(xiàn)形的選擇曲線(xiàn)示意圖。
圖3是圖1中整鑄護(hù)軌墊板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
護(hù)軌線(xiàn)形的選擇參照附圖2。在保留現(xiàn)有護(hù)軌平直段及緩沖段長(zhǎng)度不變的情況下，將緩沖段改進(jìn)為緩和曲線(xiàn)線(xiàn)形。緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)半徑取為400m，緩和曲線(xiàn)線(xiàn)型公式為Y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，Y表示緩沖段上的計(jì)算點(diǎn)至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)，即緩沖段末端處曲線(xiàn)半徑，L0表示緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)，XT表示緩沖段終點(diǎn)至緩和曲線(xiàn)半徑為無(wú)窮大處水平距離，XH表示緩沖段長(zhǎng)度。
護(hù)軌墊板的設(shè)計(jì)參照附圖1和3～5。采用計(jì)算機(jī)優(yōu)化分析，找出原設(shè)計(jì)的薄弱處，改進(jìn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化墊板8的應(yīng)力分布以改善墊板的受力條件，同時(shí)采用整鑄的制造方式提高了墊板8的整體性能。彈性護(hù)軌中的護(hù)軌3高出基本軌2頂面12mm，護(hù)軌3采用槽型鋼按優(yōu)化后的護(hù)軌線(xiàn)形制造(符合道岔護(hù)軌用槽型鋼技術(shù)條件)，護(hù)軌3與護(hù)軌墊板8采用彈性連接(護(hù)軌3與護(hù)軌墊板8間通過(guò)緩沖橡膠墊層4、保護(hù)墊片5和調(diào)整片6且采連接體統(tǒng)7連接。)，輪緣槽通過(guò)調(diào)整片6調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件1。
需要理解到的是上述實(shí)施方式只是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種曲線(xiàn)護(hù)軌及整體式護(hù)軌墊板，其特征是護(hù)軌(3)采用槽型鋼按優(yōu)化后的護(hù)軌線(xiàn)形制造，護(hù)軌(3)與護(hù)軌墊板(8)采用彈性連接，輪緣槽通過(guò)調(diào)整片(6)調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件(1)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線(xiàn)護(hù)軌及整體式護(hù)軌墊板，其特征是護(hù)軌(3)與護(hù)軌墊板(8)間通過(guò)緩沖橡膠墊層(4)、保護(hù)墊片(5)和調(diào)整片(6)且采連接體統(tǒng)(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線(xiàn)護(hù)軌及整體式護(hù)軌墊板，其特征是護(hù)軌線(xiàn)形的選擇，在保留現(xiàn)有護(hù)軌平直段及緩沖段長(zhǎng)度不變的情況下，將緩沖段改進(jìn)為緩和曲線(xiàn)線(xiàn)形，其緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)半徑取為400m，緩和曲線(xiàn)線(xiàn)型公式為Y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，Y表示緩沖段上的計(jì)算點(diǎn)至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)，即緩沖段末端處曲線(xiàn)半徑，L0表示緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)，XT表示緩沖段終點(diǎn)至緩和曲線(xiàn)半徑為無(wú)窮大處水平距離，XH表示緩沖段長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線(xiàn)護(hù)軌及整體式護(hù)軌墊板，其特征是護(hù)軌墊板(8)為整體鑄造成型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于交通運(yùn)輸?shù)啦聿考?，是一種曲線(xiàn)護(hù)軌及整體式護(hù)軌墊板護(hù)軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護(hù)軌線(xiàn)形制造，護(hù)軌與護(hù)軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過(guò)調(diào)整片調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件固定。優(yōu)點(diǎn)一是減小了車(chē)輪對(duì)護(hù)軌的沖擊力；二是減小車(chē)輪對(duì)墊板的沖擊力；三是改進(jìn)結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓；四是提高道岔護(hù)軌部件的安全可靠性及使用壽命。
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